Мы случайно узнали что в Ричмонд Хилле есть клуб моделистов и любителей паровых машин .Они изредка проводят дни открытых дверей, один из которых выпал на 5 июля.Мы поехали по рекомендации знакомых посмотреть на чудеса паровозной техники. Начало было неожиданное – чуть ли не посреди лесного массива мы увидели скоплениеприпаркованных у обочины машин.

Оказалось, что парковки там нет, недалеко от ворот мы увидели бодрого старичка, который что-то разъяснял зевакам, а у егоног крутилось маленькое пыхтящее чудо, похожее на каток. У этой машинки механизм не был закрыт кожухом и видно было как движутся ее потроха.Сначала я было подумал что у него есть дистанционное управление, но хозяин время от времени подскакивал и что-то там подкручивал, если машина ехала криво.Но пожалуй самое приятно неожиданное бросилось нам не в глаза а в нос. Пахло нашей железной дорогой, горящим углем. В сочетании с шипящим паром, крутящимися механизмами,казалось что это бегает живая зверушка.

Вход был свободный, но повсюду были установлены коробочки для пожертвований. Энтузиасты клуба в массе своей старички, видели также пару молодых парней.А пожилые дамы гордо сидели за столиком, на котором была разложена всякая всячина на продажу, немного убогая. Мне точно ничего не захотелось, и даже Тоня отошла,ничего не купив, хотя она любит всякие штучки. Но дамы эти не сильно переживали, что торговля не идет, а весело меж собой щебетали, кто-то из посетителейподходил к ним здоровался, показывал своих детишек.

Публики было очень много для такого местечка, и основной приманкой для них была езда на паровозиках. Хотя приманкой это тоже не назовешь, ведь они ничего не отдавали кроме своего времении эмоций. По территории проложена настоящая железная дорорга, миниатюрная, конечно, и довольно продолжительная. По ней катаются локомотивы а за ними цепляютвагонцики с пассажирами, один вагончик – один-два пассажира. Локомотивы, настоящие действующие модели натуральных паровозов и наверное, электровозов, достаточно мощны чтобытягать за собой этот груз, тот паровозный каток по словам хозяина имеет около 1 л.с., что уж говорить о более крупных экземплярах.

Мы отстояли очередь и поехали, дорога была сделана по-чесному – со стрелками, семафорами, мостиками. Запах горящего угля и мелкие брызки в лицо,не было только стука колес. Тоню пробила настольгия и она захотела домой – кататься на поезде.

Энтузиазм, мастерство и упорство этих людей и вызывают уважение и вдохновляют. Я на выходе довольно долго беседовал с конструктором того катка,он приехал в Канаду из Уэльса лет тридцать назад. Очень, кстати, доволен новой родиной. Он вполне здраво отвечал на мои вопросы технического плана.Правда, на один (как влияет масштаб модели на ее мощность), стушевался и сказал, что надо подумать слишком много факторов. По духу эти люди напоминаютнаших народных умельцев с изрядным инженерным багажом и неистощимым энтузиазмом. Мне на память приходит мой дядя Юра, который много знал и умел,собрал, например, вездеход и ездил на нем косить сено.

Вобщем от поездки осталось много приятных воспоминаний и впечатлений. Самому захотелось взяться за напильник, вдохновляет...